18 miljoner fler resor med ökad framkomlighet
Bristande framkomlighet och ökade restider är en av de största utmaningarna för kollektivtrafiken i hela Norden. En utmaning som påverkar människors vilja att resa tillsammans, vår förmåga att bygga hållbara samhällen och inte minst möjligheten att nå gemensamma klimatmål. Dessutom leder det till ökade kostnader. I en ny rapport har Nobina tillsammans med samhällsbyggnadsföretaget Tyréns genomfört en omfattande analys av 40 miljarder GPS-datapunkter från Sveriges busstrafik. Rapporten visar på framkomlighetsbrister och vilken potential det finns i att förbättra människors restider. Sammantaget bedöms att bara i Sverige skulle upp till 18 miljoner fler resor i kollektivtrafiken göras om framkomligheten förbättrades.
Rapporten illustrerar hur bättre framkomlighet för busstrafiken bedöms kunna minska kostnaderna och öka biljettintäkterna med sammantaget nära 800 miljoner kronor varje år. Om den negativa utvecklingen i stället fortsätter och restiderna blir ännu längre bedöms trafikens kostnader öka och trafikens intäkter minska med sammantaget över en miljard kronor varje år.
Samtidigt visar rapporten att det finns betydande potential att hitta finansiering för många av framtidens framkomlighetsåtgärder om samverkan mellan berörda parter görs på rätt sätt.
Visste du att bara i Sverige bedöms:
- bättre framkomlighet och kortare restider minska kostnader och öka biljettintäkter med sammantaget 800 000 SEK per år.
- en fortsatt negativ utveckling, där restiderna blir längre, leda till att trafikens kostnader ökar och trafikens intäkter minskar med sammantaget 1 035 234 000 SEK per år.
- en sammantagen potential om 1,8 miljarder finnas i ökad framkomlighet varje år. Ingen hänsyn har tagits till lägre fordonskostnader eller besparingar genom ökad effektivitet.
Goda exempel på åtgärder som förbättrar
Det finns mycket som går att göra för att förbättra framkomligheten i kollektivtrafiken. Allt från att sätta upp en skylt till att justera tidtabeller eller bygga nya trafikkoncept. Data och beräkningar är baserade på exempel från olika platser i Sverige, men utmaningar, lärdomar och slutsatser är lika relevanta för hela Norden.
Här lyfter vi fram några av de åtgärder och slutsatser som har identifieras. Fler exempel och mer detaljer hittar du i Framkomlighetsrapporten 2023.
Bussgator och busskörfält
Problemet: Om bussen går i blandtrafik så drabbas den på samma sätt som övrig trafik när köer uppstår. Det skapar ofta längre restid i högtrafik och stor restidsspridning under enskilda timmar.
Åtgärd och slutsats: En separat körbana för bussen kan minska både restid och restidspridningen. Slutsatser visar att det ger störst effekt att införa där det verkligen behövs, inte där det är enklast att få igenom åtgärden då detta tenderar att skapa mer problem är nytta.
Justera tidtabeller
Problemet: Tidtabeller som inte är anpassade efter faktiska körtider är ett stort problem som skapar långa restider och låg punktlighet.
Åtgärd och slutsats: Genom att justera tidtabellen efter verkligheten kan stora förbättringar uppnås. Det är en kostnadseffektiv åtgärd som ger både snabbare restider och högre punktlighet. Att hela tiden sträva efter tidtabeller väl anpassade efter de verkliga förutsättningarna blir viktigt för att maximera den infrastruktur och framkomlighet som faktiskt redan finns på plats.
Ta bort hållplatser
Problemet: Täta hållplatsavstånd är ett utbrett problem som leder till långa restider och låg konkurrenskraft gentemot biltrafik.
Åtgärd och slutsats: Genom att ta bort hållplatser som har lågt antal resande och/eller kort hållplatsavtånd till omgivande hållplatser så kan robustare restider skapas. Åtgärden har stor potential både i glesbygd och täta stadsmiljöer.
Vill du veta mera? Kontakta David Erixon, kommunikationschef
david.erixon@nobina.se tel. +46 72 967 02 84